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据统计，至215年，我国的冷链市场规模已达1583亿元，商业模式和市场格局也在逐渐显现。但目前我国的冷链仍处于发展初级阶段，主要是由于食品腐损率过高。根据15年统计我国的果蔬、肉类、水产品腐损率为15%，8%和1%左右，而发达 仅为5%。冷链基础设施、设备不完善是主要原因。冷链主要基础设施包括冷库和冷藏车，其中冷库发展相对较快，214年末我国冷库存储容量已经达到76万立方。但是我国人均冷库面积仍比较小，14年人均冷库面积是.58立方米/人，同期美国是.357立方米/人。15年IT：对亚洲多个 冷链发展水平进行测评，我国综合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分。相对于常温物流来说，冷链行业对时效性与组织协调性的要求会更高。所以冷链物流 重要的并不是仓储中心与中转站的密集度，而是在于基础设施的建设和冷链技术与设备的升级。以搬运设备为例，相对于通常工况，冷库搬运的作业环境更为苛刻，对在低温环境下运行的物料搬运设备有更为严格的要求。众所周知，在如此低温的环境当中工作，对叉车操作员的安全保障是至关重要的，因此要使用可靠的冷库 叉车。

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京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”

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